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张合礼:为高铁焊接坚硬的脊梁

http://www.wuguohua.com   2020-05-11 15:51:03   来源:中工网   查看评论

  张合礼,一名高铁“焊匠”,从2009年进入中车四方车体分厂以来,他已经整整在这里焊接了10个年头。10年来经他手焊接的焊缝长度,可以用公里来计算。无论是时速250公里、时速300公里、CRH380A等动车组列车,还是集中国高铁制造技术之大成的“复兴号”等高铁车型,他都参与过,从事的工种也始终都是焊接。张合礼见证了不断攀升的中国高铁速度,也用手中的焊枪镌刻着精彩的“高铁梦”。

  大胆创新焊接“一次成型”

  在高铁动车组的构成中,底架是关键承重部位,被形象地称为列车的“脊梁”。这一“脊梁”的焊接质量好坏,直接关系到列车运行的安全可靠性。也正因如此,底架的焊接质量要求极高。高速动车组底架的枕梁与减震器座焊接部位,长度只有20厘米,高度不到9厘米,空间非常狭小,在焊接过程中还要“平焊转立焊”,焊接难度极高,稍不留神就会出现焊接缺陷。

  艺高人胆大,有着高超技术水平的张合礼经常在工作中突破常规、大胆创新。以往,在底架枕梁抗侧滚补强板焊接过程中,360度环焊缝要多次才能焊完,而且焊后有多个焊缝接头,需要后期打磨。一个底架,光打磨就要花掉2个半小时。张合礼带领同事攻关,独创了枕梁抗侧滚补强板焊接环焊缝连续焊接一次成型焊接法,整条环焊缝,连续焊接一次成型。用这种创新的焊接方法,一个底架的补强板不用一个小时就能焊完,焊接效率提高了150%,一次合格率平均超过98%以上,创造了新纪录。

  独创“绝招绝技”技术精湛

  持之以恒地苦练技艺,使张合礼练就一身绝活,达到焊接领域一般同行难以企及的高度。像一次成型焊接法这样的“绝招绝技”,他已经拥有8项。他还先后完成焊接试件1500余组,解决技术难题30余项。凭借精湛的技术,张合礼一路破格晋升,一举成为中车四方最年轻的高级技师。2015年被评为资深技能专家,是动车组底架焊接上名副其实的领军人物。

  2018年,首列时速250公里动车组“CR300AF”在中车四方研制生产,车体很多焊缝的接头形式是员工们从来没有接触的,其中车钩丛座板不规则焊缝质量要求极高,射线探伤检查必须零缺陷,不允许有任何瑕疵。以张合礼为主的攻关团队,经过反复论证,多次试验最终总结出高效科学的焊接方法,他们组合运用平推、画圈、直线停顿焊的操作技法,成功攻克了这项焊缝难题。

  技艺倾囊相授传承匠心

  “一枝独秀不是春,百花齐放春满园。”虽然年轻,张合礼已经是车间里的“老师傅”。他承担了员工岗位操作技能培训工作,毫无保留地把技术和经验传授给同事们,累计授课1000人次,先后带出了多名优秀焊工,其中6人取得技师职业资格,10人取得高级工职业资格,都成长为一线的焊接骨干。

  说起带徒弟,张合礼有着自己的一套方法,在他看来,最需要传授给徒弟的不是技术,而是敬畏感。“一定要‘传’出智慧、‘帮’出成长、‘带’出文化,让徒弟在心里对产品敬畏,对流程尊重,对工作严谨。”张合礼说,“复兴号列车以300多公里时速运行,每列车有1万多条焊缝,任何一条焊缝如果质量出现问题,后果都不堪设想。作为一名工人,角色虽小,责任天大,工作中一点点的失误就可能危及许多人的生命安全,造成巨大的经济损失。“作为一名焊接工人,要不断提升技术,精通本职工作,最终落实到产品质量和安全上。”

  超越自我不断迎接挑战

  科学发展日新月异,技术创新永无止境。张合礼定下了新的目标:“我作为一名高铁工人,在自己的工作岗位上,要做技能型、知识型的劳动者。”他表示,当前公司产品型号不断增多,不同车型的设计结构不一,接头形式也千差万别,比如应用各种新材料、新技术的高速磁悬浮列车,需要通过反复试验来验证实验室的数据。作为技术工人,要坚持创新驱动,技术改革,结合现场实际技术问题,总结提炼出先进的操作方法,并通过师带徒等方式,让优良技能薪火相传,充分发挥工匠应有的作用,为公司和青岛发展贡献力量。“在焊接这个行业中还有很多知识要我去学习,作为一名焊接人,需要超越自我,不断学习、不断提高、不断革新。”张合礼郑重地说。(傅春晓 孙畅)

[责任编辑:蔺凯伊]

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